上海航空物流收件規模文件首要是指商業文件和各種印刷品，對于包裹一般懇求毛重不逾越32公斤或外包裝單邊不逾越102厘米，三邊相加不逾越175厘米。這些年，隨著航空運送職業競爭更加劇烈，快遞公司為吸收更多的客戶，對包裹大小的懇求趨于放松。而傳統的航空貨運事務以交易貨品為主，規矩每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務則以私家信函為首要事務對象，對包裹懇求每件重量不逾越20公斤，長度不逾越1米。
運營世界 航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的方法將事務深化世界各地，樹立起全球網絡。航空快件的傳送底子都是在跨國公司內部完結。而世界郵政事務則通過萬國郵政聯盟的方法在世界上大多數國度的郵政組織之間取得協作，郵件通過兩個以上國度郵政當局的協作完結傳送。世界航空貨品運送則首要選用會集郵寄的方法，或直接由發貨人托付航空貨運署理人中止，貨品抵達目的地后再通過發貨地航空貨運署理的關系人代為轉交貨品到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依靠航空貨運署理人的輔佐。
郵政運送的傳統操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都選用基地分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡略來講就是快遞公司根據自己事務的實踐情況在基地腸區建立分撥基地（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地域分撥終了，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥基地，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但由于基地分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡略分明，減少了錯誤，前進了操作功率，縮短了運送時刻，被事實證明是經濟、有用的。
1：快遞公司由各分點收取航空快件，在規矩時刻工作到快遞公司總工作基地。 2：總工作基地對應分檢貨品，必定對應機場發貨總量同外包裝件數。 3：快遞公司向航空署理預定鋪位，并將航空貨品交給航空署理。 4：航空署理接到快遞公司訂艙資料，根據快遞公司懇求時效，對應向航空公司預定鋪位。 5：航空公司批艙后，航空署理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。 6：航空署理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞公司。 7 :快遞公司在飛機落地后2到3小時獲取貨品，分檢后運到各派送點安置派送。